成都:地铁1号线机车昨首次动态调试 明年10月试运行-凯发官网入口

  • 发布时间:2009-11-04
  • 信息来源:成都晚报
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    3公里地铁机车先在地面跑一跑

  成都地铁1号线机车昨首次动态调试 预计明年10月试运行

  “嘟……”随着一声长长的电笛响起,昨日下午成都地铁1号线首列机车在皂角树车辆段室外的一条750米长的试车线上开始了通电试跑,整个过程车辆状态良好,这标志着成都地铁1号线地铁车辆进入了动态调试阶段,成都地铁离面向市民运行又进了一大步。

  日本专家 动态调试机车

  昨日下午2时,位于皂角树车辆段室外一条长750米的试车线上,成都地铁1号线首列机车静卧在铁轨上,车头几名技术人员手端电脑等仪器设备,正在对机车进行调试。记者上前交流却遇到了语言障碍,记者通过翻译了解到,这几位技术人员全是来自日本的专家。“这辆机车的牵引系统全是从日本引进的,属于世界领先技术。”据翻译介绍,此次邀请的日本专家共4名,曾参与了日本东京、大阪等多处地铁调试,可谓经验丰富。“昨天晚上才飞抵成都,待系统调试完毕后,这些专家才返回。”

  记者了解到,动态调试主要分为3个步骤:首先是动调前的检查,确认停放制动等列车各系统功能正常。随后,安全人员确认线路出清情况,检修调度,待确认车辆及周围具备动车条件后,通知车务人员调度动车。最后,在列车运行过程中调试空调系统、广播系统、照明系统、供电系统等各项设备。


     小试牛刀 地铁开跑3公里

  就在技术人员介绍之时,一声电笛从车头传来。车厢内随即响起了语音播报:尊敬的各位乘客,列车即将启动,请您坐稳扶好,不要依靠车门……驾驶室内驾驶员宾异慢慢推动主控手柄,列车缓缓启动。“整个试车线全长750米,在动调过程中列车将以20公里每小时的速度行驶。”宾异一边驾驶一边指着驾驶台向记者介绍道:“地铁列车通电试跑主要是对车辆的牵引系统和制动系统进行调试,这也是地铁车辆调试的最重要的部分,从目前的调试状态看,整列机车情况良好。”在地铁列车驾驶室内最核心的部分就是车辆显示屏、信息显示屏和监视显示器三块大件。“列车每辆车厢的压力、速度等运行数据,中心所传输的信号以及车厢内的实时情况,都全部通过它们显示出来。”在驾驶员的操控下,地铁机车运行十分平稳,短短几分钟内,列车就在试车线上跑了2个来回,共运行了3公里左右。

  乘坐体验 弧形靠背十分舒服

  在机车调试过程中,记者也进行了一番乘坐体验。车厢内,蓝色、白色、不锈钢金属色的主色调显得清新而淡雅,而根据人体工程学设计的座椅弧形靠背紧贴腰部,十分舒服,同时座椅还具备电加热功能,即使在冬天也不会感觉寒冷。记者看到,每节车厢两侧共设计了8个车门,乘客可以很快上下车。在车门上方还设有电子地图——上面清晰地标注了地铁1号线17个站点,每个站点设置了一个小绿灯,当灯亮起时表示列车运行的位置。此外,列车还设有紧急锁。乘客还可通过紧急装置直接与列车驾驶员对话,一旦发生紧急情况,列车会在驾驶员的控制下停下来,乘客可按下车厢里的紧急锁,待列车门自动打开后,撤离车厢。

  据介绍,成都地铁列车的最高运行速度为每小时80公里,平均旅行速度约每小时36公里(包括进站和乘客上下车的时间),这个速度人不会感觉到一丝颠簸,便于工作压力大的市民在乘车时得到休息。半个小时内,就可以从1号线的第一站到达最后一站。

  “目前成都地铁1号线17列列车都在青岛进行批量生产。明年6月,成都地铁1号线一期17列102辆地铁车辆将全部运抵成都,预计明年10月左右,1号线就可试运行。”成都地铁相关负责人称。